राष्ट्रीय मौसम सेवा के मौसम विज्ञानी जो हवाई यातायात नियंत्रकों की सहायता करते हैं, वे ओवरटाइम काम कर रहे हैं, छुट्टी छोड़ रहे हैं और कर्मचारियों की कमी के कारण अधिक जिम्मेदारियों को ले रहे हैं। एक सरकारी जवाबदेही कार्यालय रिपोर्ट गुरुवार को प्रकाशित, जिसने समस्या के जवाब में पर्याप्त नहीं करने के लिए संघीय विमानन प्रशासन की आलोचना की।
जांचकर्ताओं ने लिखा, “मौजूदा स्टाफिंग स्तरों के जोखिमों की पहचान और संबोधित नहीं किया गया है, यदि विमानन मौसम विज्ञानियों को अधिक काम किया जाता है, तो संभावित सुरक्षा प्रभावों को देखते हुए और हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए उनकी सेवाओं की गुणवत्ता कम हो जाती है,” जांचकर्ताओं ने लिखा।
जून तक, NWS ने कहा कि विमानन मौसम विज्ञानी कार्यबल 69 कर्मचारियों के लिए नीचे है, आंशिक रूप से इसके परिणामस्वरूप संघीय काम पर रखने से फ्रीज और पृथक्करण प्रोत्साहन कार्यक्रम जैसे आस्थगित इस्तीफा। फरवरी में एफएए और एनडब्ल्यूएस ने ऐसे पदों के लिए 81 पूर्णकालिक समकक्षों की टोपी के लिए सहमति व्यक्त की। (2024 में, समझौते से पहले, रिपोर्ट में कहा गया है कि एफएए उस संख्या को 71 तक कम कर रहा था।)
एफएए और एनडब्ल्यूएस के बीच 2016 के अंतर -समझौते के तहत, अमेरिका भर के 21 एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटरों में से प्रत्येक में तीन मौसम विज्ञानी और एक मौसम विज्ञानी प्रभारी माना जाता है, लेकिन यह फरवरी समझौते के तहत प्राप्त नहीं है।
गाओ ने बताया कि ओकलैंड, कैलिफ़ोर्निया में नियंत्रण केंद्र, एक मौसम विज्ञानी के लिए नीचे है, एक अन्य चार केंद्रों में केवल दो कर्मचारी हैं और पांच केंद्रों में मौसम विज्ञानी प्रभारी नहीं हैं।
चार प्रमुख एयरलाइनों और तीन संघों के व्यक्तियों ने एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करने वाले, हवाई यातायात नियंत्रकों और मौसम विज्ञानियों ने जांचकर्ताओं को बताया कि वे वर्तमान मौसम विज्ञानी स्टाफिंग स्तरों के बारे में चिंतित हैं।
उदाहरण के लिए, रिपोर्ट ने कहा कि अन्य क्षेत्रों के मौसम विज्ञानियों को दूरस्थ केंद्रों के लिए दूर से भरना है। हालांकि, इन कर्मचारियों को उस क्षेत्र में मौसम के बारे में ज्ञान की कमी है। एक एयरलाइन ने बताया कि बैक-अप मौसम विज्ञानी से जानकारी प्राप्त होने पर ग्रैन्युलैरिटी में गिरावट आती है।
मौसम विज्ञानी एसोसिएशन के अनुसार, दूरस्थ मौसम विज्ञानियों के पास एक ही जानकारी तक पहुंच नहीं है, जैसे कि स्थानीय पवन शिफ्ट और गस्ट मोर्चों पर सिस्टम अलर्ट। इसके अलावा, वे एक ही समय में दो काम कर रहे हैं।
“अगर एक मौसम विज्ञानी एक से [team] दूसरे के लिए बैकअप भी प्रदान कर रहा है [team]वह मौसम विज्ञानी अब दो क्षेत्रों की निगरानी कर रहा है, जो में [meteorologist] एसोसिएशन की राय एक जिम्मेदारी है जिसे बहुत बड़ा ध्यान के स्तर को देखते हुए, प्रत्येक क्षेत्र की जरूरत है, ”जांचकर्ताओं ने लिखा।
दो एयरलाइंस ने जीएओ को यह भी बताया कि उनकी मौसम टीमों से अनुरोध किया गया है कि वे रिक्तियों के कारण सहायता प्रदान करें, लेकिन तीन एयरलाइंस और एयर ट्रैफिक कंट्रोलर एसोसिएशन ने चेतावनी दी कि ब्याज के संभावित संघर्षों का प्रतिनिधित्व करता है।
एफएए और एनडब्ल्यूएस वर्तमान में वित्त वर्ष 2026 के लिए एक नए अंतर-समझौते पर काम कर रहे हैं। एनडब्ल्यूएस के अधिकारियों ने जांचकर्ताओं को बताया कि उन्होंने 62 से 71 पूर्णकालिक समकक्ष मीटरोलॉजिस्ट की सीमा का प्रस्ताव दिया; हालांकि, उन्होंने स्वीकार किया कि इस तरह की संख्या का मतलब कम-इन-व्यक्ति सहायता प्रदान करना होगा।
एनडब्ल्यूएस के अधिकारियों ने यह भी कहा कि वे अधिक विमानन मौसम विज्ञानियों को काम पर रखने की योजना बना रहे हैं, क्योंकि उन्हें हायरिंग फ्रीज से छूट दी गई थी, लेकिन गाओ को यकीन नहीं है कि यह समस्या को हल करेगा।
“जबकि एफएए और एनडब्ल्यू कई गतिविधियों में लगे हुए हैं – जिसमें अधिक मौसम विज्ञानियों को काम पर रखना और भविष्य के स्टाफिंग समझौते पर बातचीत करना शामिल है – यह स्पष्ट नहीं है कि क्या ये गतिविधियाँ सुरक्षा और दक्षता के लिए जोखिमों को संबोधित करने के लिए वांछित परिणामों का उत्पादन करेंगी। [National Airspace System] जब मौसम विज्ञानी स्टाफिंग का स्तर बदल जाता है, ”रिपोर्ट के अनुसार।
जीएओ ने सिफारिश की कि एफएए, एनडब्ल्यूएस के परामर्श से, वर्तमान मौसम विज्ञानी स्टाफिंग स्तरों द्वारा उत्पन्न संभावित जोखिमों को पूरी तरह से पहचान और संबोधित करता है।
एफएए ने सिफारिश के साथ सहमति व्यक्त की, लेकिन यह भी कहा कि एजेंसी एक सुव्यवस्थित कार्यबल मॉडल विकसित करने पर केंद्रित है।
“प्रौद्योगिकी में प्रगति सहित कारकों के कारण जो मौसम विज्ञान में दक्षता पैदा करते हैं, इस नए सेवा वितरण मॉडल में संभवतः NAS में नए, रणनीतिक रूप से रखे गए क्षेत्र समर्थन स्थानों में 64 मौसम विज्ञानियों को शामिल किया जाएगा,” रिपोर्ट से जुड़े एक पत्र में प्रशासन के सहायक परिवहन सचिव ऐनी बर्ड ने लिखा है। “इस अधिक सुव्यवस्थित दृष्टिकोण के लाभ में दक्षता, डिजिटल समन्वय, स्केलेबिलिटी और अतिरेक को बढ़ाने के लिए केंद्रीकृत क्षमता शामिल है।”
एनडब्ल्यूएस की मूल एजेंसी नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन ने कहा कि एफएए के साथ मौसम विज्ञानी के साथ साझा करना 1977 की घटना के कारण शुरू हुआ जब एक विमान एक आंधी में उड़ान भरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
ट्रम्प प्रशासन वर्तमान में हवाई यातायात नियंत्रकों को काम पर रखने की मांग कर रहा है।